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VW Typ 1 Boxer Motoren, luftgekühlt.

Angebotsliste 8/2010

Motoren in der Ausstellung: 2,05 Liter, 1,8 Liter mit in/out Ölpumpe und

Komplett Motor für Trike. (alle Motoren sind bereits verkauft)

Weitere Motoren, spezielle Angebote

Motoren, Typ 1, gebraucht.

Motoren, Typ 1, grundüberholt.

Rumpfmotor, ohne Bleche und Aggregate.

Serienmotoren : Serien-Nockenwelle, Serien Hub der Kurbelwelle.

Diese Motoren sind die preisgünstigen Versionen, die Abstriche bei der Motorleistung, aber keinesfalls hinsichtlich der Lebensdauer haben !

Folgende Teile könnten als sehr gut erhaltenes gebrauchtes Teil verbaut sein:

Gehäuse, Kipphebel, .

1,84 Liter 65 PS , alles Serie – nur mehr Hubraum + Super

Motoren, Typ 1, grundüberholt 2,0 Liter.

Rumpfmotor, ohne Bleche und Aggregate.

Diese aufgearbeiteten Motoren stellen eine sehr preiswerte Variante der Typ 1 Motoren da.

Es handelt sich um Motoren mit vollen 2,0 Liter Hubraum (1998ccm). Erreicht wird dies durch eine Gegengewichts-Kurbelwelle mit 78,4mm Hub (Ausgestaltung wie Oettinger) und Mahle Aluminium Zylindern ( Nikasil beschichtet) mit 90mm Bohrung.

Die Motoren sind sehr leicht, da es sich um Technik aus der Luftfahrt handelt. Die maximalen Leistungen und Drehzahlen sind jedoch auf ca. 115 PS bei 5600 begrenzt.

Folgende Teile sind als geprüftes gebrauchtes Teil verbaut:

Gehäuse, Pleuel, Kurbelwelle, Kolben Zylinder.

2,0 Liter 68 PS Einkanal Zylinderköpfe wie Motoren F B oder H

2,0 Liter 75 PS Doppelkanal Köpfe, für Serien Vergaser 34 PCIT

2,0 Liter 85 bis 115 PS, für den Betrieb mit Doppelvergasern

Motoren, Typ 1, „NEU“. 101

Rumpfmotor. Keine Altteil Abgabe erforderlich!

„Neu“ bedeutet: Im Jahre 1988 gebauter „Werksneuer“ Motor Volkswagen, mit: Gehäuse AS 21, geschmiedete Kurbelwelle , verstärkte Pleuel, original VW Stößel, Kolbenschmidt (bei geändertem Hubraum auch Mahle) Zylinder und Kolben, neue Zylinderköpfe (bleifrei) mit neuen Ventilen, neue Ölpumpe 30mm.

Die Motoren die Sie heute neu aus Mexico oder Brasilien über die verschiedenen Käfer Händler kaufen können, haben immer die gegossene Kurbelwelle und teilweise auch die Hydrostößel.

Die hier angebotenen Motoren haben noch die geschmiedete Kurbelwelle und keine Hydro Stößel.

Und dazu verfügen diese Motoren über das feste AS 21 Gehäuse mit großen Ölkanälen.

Die Kurbelwelle entspricht der letzten Evo Stufe mit induktiv gehärteten Lagersitzen.

Außerdem verfügen diese Motoren über den verbesserten Nockenwellen Antrieb der

Wasserboxermotoren und über verstärkte Pleuel.

Volkswagen hat hier wirklich noch mal alles gegeben, bevor gegossene Kurbelwellen und

Wasserboxer-Hydro Stößel verbaut wurden.

Die Basis Motoren sind nicht fabrikneu, es handelt sich vielmehr um Motoren, die schon 1988 gebaut wurden und schon einen Prüfstand Lauf im Werk erfolgreich geleistet haben und danach beim Katastrophenschutz langzeit gelagert wurden.

Die angegebene Motorleistung wird bei Verwendung des serienmäßigen Vergasers erreicht.

Mexico G-Kat Fahrzeuge Trike 1600 i

Die optimierten Motoren sind auch für die Mexico G-Kat Fahrzeuge geeignet.

Mit der G-Kat Anlage des 1600i liegt die Leistung sogar etwas höher.

Einen Umbau/Tuning eines vorhandenen Mexico G-Kat Motors halte ich nicht für sinnvoll, da die verbaute Guss Kurbelwelle und die Hydrostößel, Probleme bereiten werden.

Leistungsangaben: Bei Verwendung einer 2 oder 4 Vergaser Anlage werden höhere Leistungen erreicht.

Für diesen Fall würde ich Ihnen den Motor gern etwas modifiziert aufbauen, bitte lassen Sie sich ein genaues Angebot erstellen - siehe auch Sportmotoren.

Motoren, Typ 1, „NEU“. 101

Serienmotoren : Serien-Nockenwelle, Serien Hub der Kurbelwelle 69 mm.

101040	Motor, Rumpf, 1,6 ltr., 34 Kw , Einkanal Zylinderköpfe. Optisch wie ein F H oder B Block	EUR
101053	Motor, Rumpf, 1,6 ltr., 37 Kw, Motor wie oben jedoch mit Doppelkanal-Zylinderköpfen. Optisch wie AB, AR, AD oder AS	EUR

Serienmotoren, optimiert, 1,8 Liter:

Zwischen den 1,6 und den 1,8 Liter Motoren bestehen Unterschiede über die Hubraum Differenz hinaus !

Durch den um 192 ccm größeren Hubraum steigt automatisch das Verdichtungsverhältnis, und zwar auf ein sehr gesundes Maß von ca. 8,9 : 1.

Bei einem 1,6 liter die Verdichtung zu erhöhen, ist unverhältnismäßig teuer.

Beim Aufbohren eines Typ 1 von 1584 auf 1914 ccm gereicht die Verdichtung etwas zu hoch für den Alltaggebrauch, bzw. ist die Verdichtung ohne zusätzliche Bearbeitungen gar nicht richtig anzupassen.

Mit den 1,8 Liter Kolben/Zylinder wird alles in einem Zuge erreicht :

Größerer Hubraum und angepasste Verdichtung : Die 1776 ccm Motoren

101065	Motor 1,8 ltr., 47 Kw, 65 PS, neue Nockenwelle E 222, optisch wie ein Einkanal „F“,“H“ oder „B“ Motor.	EUR
101070	Motor 1,8 ltr., 53 Kw, 72 PS. Doppelkanal	EUR
101073	Motor 1,8 ltr., 55 Kw, 75 PS. Doppelkanal mit 041er Zylinderköpfen	EUR

1,8 Liter Rumpfmotor, hier mit in/out Ölpumpe und neuer Serien Vergaseranlage (diese Teile gehören nicht zu Lieferumfang).

Mexico G-Kat Fahrzeuge Trike 1600 i

Die optimierten Motoren sind auch für die Mexico G-Kat Fahrzeuge geeignet.

Mit der G-Kat Anlage des 1600i liegt die Leistung sogar etwas höher.

Einen Umbau/Tuning eines vorhandenen Mexico G-Kat Motors halte ich nicht für sinnvoll, da die verbaute Guss Kurbelwelle, die Guß Pleuel und die Hydrostößel, Probleme bereiten werden.

Für den 1600i habe ich aber auch spezielle Motoren im Programm. Bei diesen Fahrzeugen ist für mich die Zielsetzung eine besondere:

Geringer Kraftstoffverbrauch/wenig CO bei geringem Schadstoffausstoß (E2/E3)

Pilot Projekt ist ein 1,7 Liter mit Langpleueln, hoher Kompression und Porsche Kolben.

Ich möchte einen Kraftstoffverbrauch von unter 6 Litern erreichen bei einer Motorleistung von ca. 70 PS.

Kurbeltrieb 1700i, Gegengewichts Kurbelwelle, H Schaft Pleuel, 480 Gramm Porsche Kolben stark deachsiert, extrem dünne Kolbenringe (ölabstreifring 2mm), geringes Einbauspiel 0,03 durch hohen Stahlanteil.

Serienmotoren, optimiert, 2,0 Liter

101069	Motor 2,0 ltr., 57 Kw, 78 PS, neue Nockenwelle Scat, optisch wie ein „F“,“H“ oder „B“ Motor.	EUR
101077	Motor 2,0 ltr., 63 Kw, 86 PS Doppelkanal Zylinderköpfe 041	EUR

Bei den 2,0 Liter Motoren wird eine Kurbelwelle mit 74 mm Hub verbaut.

Diese Welle ist geschmiedet mit Gegengewichten, und für

8 fache Verstiftung ausgelegt. Inklusive 8 fach gestiftetem und erleichtertem Schwungrad.

Es werden Kolben mit einer geringen Kompressionshöhe bei einem entsprechend angepaßtem Kurbelverhältnis verbaut.

Tüv Eintragung optimierter Serien Motoren: Da sich diese Motoren optisch nicht vom Serien Aggregat unterscheiden, ist eine Eintragung nicht zwingend.

Aber möglich ! Bis EZ 10/71 absolut problemlos durch das Hersteller- Gutachten. Bis EZ 11/86 in Verbindung mit einer anderen Auspuffanlage.

Sportmotoren, für den Betrieb mit Doppelvergasern:

Sorry: ich baue nur starke Motoren – Drehmoment starke Motoren !

Auf hohe Drehzahlen ausgelegte Motoren kann ich nur auf besonderen Wunsch liefern, deshalb sind die hier gemachten Leistungsangaben auch so gering.

Für höchste Leistungen machen Sie bitte eine genaue Anfrage – 90 PS pro Liter sind möglich.

Sportmotor, 1,8 Liter 95/110 PS:

101101	Motor 1,8 ltr., 70 Kw, 95 PS, neue Nockenwelle E246, optisch wie ein Doppelkanal AB AR AS oder AD Motor. Geschraubte Kipphebelbrücken	EUR
101109	Motor 1,8 ltr., 80 Kw, 108 PS, neue Nockenwelle E250, optisch wie ein Doppelkanal AB AL AS oder AD Motor. Geschraubte Kipphebelbrücken, 044er Zylinderköpfe mit Manley Edelstahlventilen und 12mm Zündkerzen.	EUR

Sportmotor, 2,0 Liter 105/120 PS:

101119	Motor 2,0 ltr., 77 Kw, 105 PS, neue Nockenwelle E246, optisch wie ein Doppelkanal AB AR AS oder AD Motor. Geschraubte Kipphebelbrücken	EUR
101122	Motor 2,0 ltr., 88 Kw, 120 PS, neue Nockenwelle E250, optisch wie ein Doppelkanal AB AL AS oder AD Motor. Geschraubte Kipphebelbrücken, 044er Zylinderköpfe mit Manley Edelstahlventilen und 12mm Zündkerzen.	EUR

Aufbau von Sport und Rennsport Motoren wird nach Ihren Vorgaben durchgeführt. Preisangaben nach genauer Projekt-Festlegung möglich.

Motoren für Vintage 356 Speedster / Motor Reparaturen

Es werden derzeit viele Porsche 356 Replicas der Firma Vintage USA nach EU verkauft. Die verbauten Motoren sollten Sie bei den geringsten Anzeichen von Störungen (z.B ungewöhnliche Geräusche) überprüfen lassen.

Ich biete einen Umbau auf hochwertige „Innenteile“ für 500,- plus Material an.

Dieser Satz gilt auch für Motorüberarbeitungen Typ 1.

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