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VW Typ 4 Boxer Motoren, luftgekühlt.

Geeignet für Volkswagen 411/412, VW Bus,

VW Porsche 914 und Porsche 912E

Angebotsliste 08/2011

Motoren, Typ 4, „NEU“. 401

Rumpfmotor. Keine Altteil Abgabe erforderlich!

„Neu“ bedeutet: Im Jahre 1985 gebauter „werksneuer“ Motor Volkswagen, mit: Gehäuse SI 12, geschmiedete Kurbelwelle , original VW Stößel, original VW Zylinder und Kolben (bei geändertem Hubraum auch KS Kolbenschmidt, AA oder Mahle).

Bitte vergleichen Sie dieses Angebot auch mit Angeboten von AT Motoren / aufgearbeiteten Motoren / rebuild / instandgesetzte Motoren. Meine Motoren bestehen vollständig aus Neuteilen, also auch scheinbar „unwichtige“ Teile wie Kipphebel, Kipphebelwellen, Zuganker, Ventilfedern, Ventile, Stößel und Stößelstangen sind NOS Teile.

Bei den verbauten Zylinderköpfen handelt es sich um 371 S Köpfe. Diese haben den kompakten Brennraum der 1,8 Liter Motoren und große Ventildurchmesser 41 mm Einlass und 34 mm Auslass. Die Saugrohre werden mit 4 Bolzen befestigt.

Alle Motoren sind mit einem Ölhobel / Schwallblech ausgestattet. Durch dieses VW original Teil wird die Schmierung der Nockenwelle verbessert, da das in den Sumpf zurücklaufende Öl immer durch eine Rinne unterhalb der Nockenwelle läuft. Die Nockenwelle badet also immer im Öl. Zusätzlich wird erreicht, dass das Öl auch bei scharfer Kurvenfahrt im Sumpf gehalten wird und somit der Ansaugstutzen der Ölpumpe nicht plötzlich in der Luft hängt.

Motorleistung / Leistungsangaben

Die angegebene Motorleistung wird bei Verwendung der serienmäßigen VW Bus Vergaser Solex 32-34 erreicht.

Mit den VW 412 Vergasern (Solex 36-40) liegt die Motorleistung deutlich höher. Die Motorleistung mit den Solex 36-40 ist die Kilowatt Angabe in Klammern (xxkw).

Mit Weber Doppelvergasern liegt die Leistung dann nochmals bis zu 10% höher !

Bei den Rumpfmotoren ist eine Montagemöglichkeit für eine Benzinpumpe mechanisch NICHT gegeben. Auf Wunsch ist eine Montagemöglichkeit für eine Benzinpumpe mechanisch auch realisierbar – allerdings mit einem zusätzlichem Aufwand an Geld und Zeit.

Serienmotoren, 1,8 Liter Hubraum 93x66 1780 ccm.

401072

Motor, Rumpf, 1,8 ltr., 50 Kw (55kw) Porsche 914 Nockenwelle

EUR 2160,-

Serienmotoren, 1,9 Liter Hubraum 96x66 1910ccm, optimiert:

401080

Motor 1,9 ltr., 60 kw. (66kw) Porsche 914 Nockenwelle

EUR 2360,-

Dieser 1,9 Liter Motor ist der preiswerteste Motor den ich anbieten kann. 24 Euro pro Pferdestärke (in der Weber 40 Version) – ein Top Wert.

An diesem Beispiel nochmals die Ca. Leistungsangaben dargelegt:

60Kw/82 PS mit den Bus Vergasern Solex 32-34

66Kw/90 PS mit den 412er Vergaser Solex 36-40

73Kw/99 PS mit Weber Doppelvergasern

Einbremsungsbericht 17.06.2011 //30.6.11 :

Zwei T2 Busse mit dem 1,9 Liter wurden auf der Rolle getestet.

Die Bus Motoren baue ich mit einer geringeren Verdichtung. Trotzdem hatte der 1,9 Liter eine

Motorleistung von ca. 66Kw bei 4800min-1 (Auslegung: 36-40er Vergaser (138er Düsen), Auspuff serie (Fahrzeug 2)

Mit zwei K&N Luftfiltern sind hier wohl noch 4 Kw zu holen / ob das für den entstehenden Lärm entschädigt glaube ich allerdings nicht.

Leider ergab sich auch folgendes:

Beide Fahrzeughalter hatten den von mir gelieferten Rumpfmotor sauber eingebaut bzw. einbauen lassen. Die Fahrzeug Halter waren gut zufrieden – Aber es stellten sich folgende Mängel heraus:

Fahrzeug 1 lief im unteren Drehzahlbereich viel zu mager (Einspritzer – wahrscheinlich LMM defekt)

Fahrzeug 2 wurde mit einer extremen Zündverteilerkurve betrieben, Umbau eines T3 Verteilers mit T2 Unterdruckdosen ergab 44 grad Vorzündung : und damit bei voller Leistungsausnutzung mit Sicherheit ein durchgeschmolzener Kolben ! Zum Glück ist es dazu nicht gekommen.

Meine Bitte : Seinen Sie nicht einfach zufrieden mit dem geliefertem Motor – sondern lassen Sie den Motor von einem Profi einstellen. Eine Gewährleistung kann ich nur geben, wenn alle Einstellarbeiten professionell durchgeführt wurden.

Fahrzeug 1 wurde 2 Wochen später nochmals getestet: mit neuem Mengenmesser und Steuergerät: 68Kw (mit der originalen Einspritzanlage USA, genau eingestellt).

Mit den Leistungswerten dieser Motoren bin ich sehr zufrieden. Es zeigt sich, daß ich bei den Angaben zu meinen Motoren doch eher untertreibe.

Fahrzeug 2 wird demnächst mit einer tollen Zündanlage ausgerüstet – und gebremst – ich werde berichten.

Serienmotoren, 2,0 Liter Hubraum 94x71 1971ccm, optimiert:

Die 2,0 Liter Motoren können in unterschiedlichen Versionen erstellt werden:

Mit KS Kolben Zylindern mit einer Verdichtung von 7,5 bis 8,2.

Mit AA Flachkolben mit einer Verdichtung von 8,0 bis 9,0.

401091

Motor 2,0 ltr., 64kw (70 KW). Porsche 914 Nockenwelle

EUR 2820,-

Serienmotoren, 2,0 Liter Hubraum 94x71 1971ccm, optimiert:

Bei diesen 2,0 Liter Motoren werden außergewöhnliche Teile verbaut:

94mm Mahle Typ 1 Kolben, eine geschliffene Kurbelwelle 71mm Hub sowie

Langpleuel mit H Schaft. Die Mahle Kolben wiegen ca. 80 gramm weniger als die originalen Kolbenschmidt Kolben, bei den Pleueln beträgt die Gewichtseinsparung sogar 230 gramm.

Gesamteinsparung an ozilierenden und rotierenden Massen 1,2 Kilo ! Das Verdichtungsverhältnis ist diesen Motoren mit 9,2 : 1 etwas hoeher gewählt. Es handelt sich also eher um einen sportlichen Motor für einen Käfer, Typ 3 oder Porsche 914. Für einen sehr schweren VW Bus ist dieser Motor nicht geeignet.

Kurbeltrieb mit H – Schaft Pleueln

401091

Motor 2,0 ltr., 67 kw, neue Nockenwelle Scat C35, (79kw)

EUR 3190,-

Serienmotoren, 2,4 Liter Hubraum 103x71 2366ccm, optimiert :

401110

Motor 2,4 ltr., 75 kw, neue Nockenwelle Scat C35, (85kw)

EUR

Serienmotoren, 2,5 Liter Hubraum 104x71 2412ccm, optimiert :

“DER Bus Motor“

401109

Motor 2,5 ltr., 73 kw. (81 kw) Porsche 914 Nockenwelle

EUR

Kundenschreiben zur 73kw Ausführung:

„Guten Tag Herr Eckstein,

Motor läuft prima und hat deutlich mehr Kraft obwohl ich ja jetzt
am Anfang nur halb oder dreiviertel Gas geben kann wegen dem
Einfahren. Der Aufwand hat sich gelohnt !

Ich benötige mal 2 neue Gelenk-Antriebswellen denn die sind
schon sehr ausgeschlagen. Wir haben zwar Fett reingedrückt,
aber jetzt mit dem starken Motor habe ich Bauchweh dass
noch eine reißt.“

Typ 4 Motoren Teile:

Kolben und Zylinder 2,4 , Bohrungsmaß ist 103 mm / oder auch 104 mm für 2415 ccm

Beim Verbau dieses Satzes ergibt sich ein Hubraum von 2366 ccm, wenn die 71mm Kurbelwelle verbaut wird.

Das Motorgehäuse muss aufgedreht werden.

Lieferumfang: 4 Kolben, 4 Laufbuchsen, 4 Kolbenbolzen, 8 Sicherungsclips und insgesamt 12 Kolbenringe. Technische Daten:

Kolbenbolzendurchmesser 24mm, Länge 70mm

Kolbengewicht mit Bolzen 662gramm

Kompressionshöhe 34,6mm

Ventiltaschen Tiefe 4,7 mm, der Kolbenboden ist unter den Ventiltaschen verstärkt !

Höhe Kompressionsringe 1,6 mm

Das Gehäuse muss auf 108,5mm gebohrt sein, die Köpfe auf 115mm.

Kolben und Zylinder Satz 2,1 Liter.

Bohrungsmaß ist 96 mm

Beim Verbau dieses Satzes ergibt sich ein Hubraum von 2050 ccm,

wenn die 71mm Kurbelwelle verbaut wird. Mit 66mm Hub ergeben sich 1915ccm.

Das Motorgehäuse muss NICHT aufgedreht werden.

Kolben Zylinder Sätze:

Nur Zylinder Satz (KS) 94mm plus neue Kolbenringe (Goetze) all Germany

für gebrauchte Kolben 94mm, z.B. GB Motor 240,-

Kolben Zylinder 93x66 1,8 Liter, NOS 75 PS 200,-

Kolben Zylinder 96x66 1,9 Liter, 380,-

Kolben Zylinder 94x71 2,0 Liter, KS 350,-

Kolben Zylinder 94x71 2,0 Liter, Flat, 350,-

Kolben Zylinder 95x71 2,0 Liter, KS 300,-

Kolben Zylinder 94x71 2,0 Liter, Mahle 22mm Bolzen 390,-

Kolben Zylinder 96x71 2,1 Liter, 420,-

Kolben Zylinder 103x71 2,4 Liter, 550,-

Kolben Zylinder 104x71 2,5 Liter, 550,-

Kolben Satz: 4 Stück Bus Kolben 94,50 KS neu

für gehonte original Zylinder für 71mm Hub 130,-

Kolben Satz: 4 Stück Saab Kolben 94,00 KS neu

für gehonte original Zylinder vom 2,0 verbaut im 1,8L

mit 66 Hub ergibt 1835ccm mit Flachkolben. 120,-

Kurbelwelle 78 mm Hub für Hubräume bis 2,7 Liter 600,-

Kurbelwelle 82 mm Hub für Hubräume bis 2,9 Liter

Motorgehäuse, gebraucht, sehr guter Zustand 290,-

Motorgehäuse, neu

Kurbelwelle, 66mm Hub, neu, mit Pleueln

und Pleuellagern

Kurbelwelle, 71mm Hub, neu geschliffen -025,

mit neuen Pleuellagern

Zylinderkopf komplett mit 37x33mm Ventilen, neu

Zylinderkopf komplett mit 41x34mm Ventilen, nos

Ovale Auspuffflansche bis 1978

Eintragung von Typ 4 (Typ 1) Motoren in die Fz Papiere eines VW Käfers.

Zur Eintragung von Typ 4 Motoren habe ich verschiedene Gutachten.

Für Pendelachs Fahrzeuge ALS 1,7 Liter mit 40er Weber Vergasern 80 PS.

Für Schräglenkerfahrzeuge ALS 2,0 mit Weber oder Solex Vergasern 95 PS.

ALS bedeutet in diesem Zusammenhang: wie ist der Motor gekennzeichnet.

2,5 Liter Bus Motor im Aufbau

Die Ausgangsbasis für die von mir angebotenen Motoren ist immer ein neues 1,8 Liter VW 412 Triebwerk mit 75 PS. Diesen Motor kann ich recht kostengünstig auf 1,9 Liter 95 PS umbauen.

Der Umbau auf 2,0 Liter ist möglich, aber nur dann preiswert wenn eine sportliche Auslegung gewählt wird. Ein gutes Preis –Gegenleistungs – Verhältnis ergibt sich wieder beim 2,5 Liter optimierten Serienmotor. Im folgendem dokumentiere ich die Entstehung eines solchen Motors.

Neues Motorgehäuse, aufgebohrt zur Aufnahme von 103er oder 104er Zylindern. Zur Gehäusebearbeitung müssen die Zuganker entfernt werden. Bei gebrauchten Gehäusen führt diese Arbeit oft zu Beschädigungen der Gewinde im Gehäuse – bei einem neuen Gehäuse treten diese Probleme nicht auf.

Geschliffene Kurbelwelle, neue Pleuel, Lagersatz

Kunden Schreiben zum fertigen Motor siehe oben.