Ulrich Eckstein Kfz Technik Tel. 040/ 530 488 30

Tel. 0171 540 08 72

Getriebe VW Typ 1, für Käfer, Kübel, Typ 3, Karmann

Schräglenker und Pendelachse, Baujahr 60 bis 90,

mit für optimierte oder auch für stark leistungsgesteigerten Motoren angepassten Übersetzungen.

Die große und fettgedruckte Zahl ist I ges im 4. Gang ??? alles klar ?

Gesamtübersetzung im 4. Gang

I ist die Übersetzung (z.B. einer Gangstufe)

I ges ist die Übersetzung im Gesamt, diese ergibt sich aus Achsübersetzung mal der Gangübersetzung.

I ges im 4. gang ist also die Übersetzung zwischen Motor und Rad im 4. Gang.

Beispielsweise ist I ges im 4.gang = 3,6 , das bedeutet dann: die Kurbelwelle des Motors dreht sich 3,6 mal so schnell wie das Rad.

Bei 3600 Umdrehungen des Motors also 1000 mal pro Minute (dreht sich das Rad).

Ist es also nur noch der Radumfang nötig, um die Fahrgeschwindigkeit zu ermitteln.

Bei einem Radumfang von 2 Metern ergibt sich für die Fahrgeschwindigkeit also 2000 Meter pro Minute = 120 km in der Stunde.

Alle angebotenen Getriebe werden von mir in meiner Werkstatt zusammengestellt und montiert.

Für die Haltbarkeit der Getriebe bei Verbau von leistungsgesteigerten Motoren, ist die Ausgestaltung des 4. Ganges ein sehr wichtiges Merkmal.

Es gibt grobverzahnte Gangräder und ab ca. 1972 feinverzahnte Gangräder.

Und es gibt aufgepresste Anlaufringe und verschweißte Anlaufringe.

Dies ergibt 4 verschiedene Möglichkeiten den 4. Gang auszuführen.

feinverzahnt und verpresst

feinverzahnt und verschweißt

grobverzahnt und verpresst

grobverzahnt und verschweißt

feinverzahnt und verpresst Das ist die Serienausführung ab 1966 bis 1971. Vielleicht gar nicht so schlecht, da 2 Schwachstellen vorhanden sind. Eventuell brechen die Zähne nicht weil der Anlaufring durchrutscht oder halt genau das Gegenteil geschiedt.Teilweise auch in 1600i 1994 bis 1999 verbaut.

feinverzahnt und verschweißt Das ist die Serienausführung ab 1973

in allen Getrieben. Zähne brechen bei drehmomentstarken Motoren / ab ca. 2,2 Liter,

bei kleineren Motoren durch harten Einsatz wie Dragracing oder Autocross.

Diese Ausführung verbaue ich wenn die Anforderungen entsprechend sind.

grobverzahnt und verpresst Das ist die Serienausführung bis 1966

in allen Getrieben. Zähne brechen nicht, der Anlaufring rutscht durch bei drehmomentstarken Motoren.

Diese Ausführung verbaue ich nicht – bei mir werden alle ehemals verpressten Gangräder immer verschweißt.

grobverzahnt und verschweißt Diese Ausführung wird von mir verbaut, wenn maximale Haltbarkeit erforderlich ist. Ich habe Typ 4 Turbo Fahrern und Subaru Turbo Fahrern vom Typ 1 Getriebe abgeraten, aber wider diesen Rates - diese Ausführung hält auch in diesen Sonderfällen !!

Alternativ zum Käfer Getriebe läßt sich auch ein Porsche Getriebe verbauen.

Deutlich kräftiger als das Käfer Getriebe ist allerdings nur das Porsche Turbo Getriebe Typ 930.

Die Getriebe 901, 911, 914 sind schwächer als ein gemachtes Käfer Getriebe ausgelegt. Das Getriebe 915 ist einem gemachtem Getriebe ebenbürtig.

Wobei für alle Porsche Getriebe der oben genannten Typen gilt: Jeder Gangwechsel dauert 3/10 Sekunden länger als beim Käfer Getriebe ! Porsche Fahrer können nur träumen von den schnellen Gangwechsel Vorgängen wie sie beim Käfer Getriebe möglich sind.

Die Preise gelten für einen direkten Verkauf – eine Alt-Teil Abgabe ist nicht nötig !

Aber gern gesehen, da ich nur noch wenig Material habe, kaufe ich gern Getriebe zu diesen Konditionen an:

Ausschlaggebend für den Einschätzpreis ist das Alter des Getriebes und die Achsübersetzung. Ankaufspreise/Inzahlungnahme pro Getriebe von 20,- bis ca. 300,- Euro. Generell gilt: alte Getriebe bis Baujahr 1971 sind gesucht – Getriebe ab Baujahr 1973 sind nur in Einzelfällen interessant.

Getriebe Angebote

Bei den unten angebotenen Getrieben ist der dritte Gang feinverzahnt. Der 3. ist weniger belastet als der 4.Gang. Bei sehr kräftigen Motoren und/oder sehr großen Rädern !! sollte auch der 3. Gang grob verzahnt und verschweißt sein.

Dieses würde einen Aufpreis von 100,- ausmachen.

301A1	Getriebe mit serienmäßigen Übersetzungen
303003ATX	Getriebe, Achse 3,875, mit länger übersetztem 4. Gang 0.88 fein verzahnt I ges im 4. Gang 3,42	Nur noch als Umbau/ AT
303003AOB	Getriebe, Achse 3,875, mit länger übersetztem 4. Gang 0.88 grob verzahnt I ges im 4. Gang 3,42	EUR 970,-
303003AKB	Getriebe, Achse 3,875, mit länger übersetztem 4. Gang 0.82 grob verzahnt I ges im 4. Gang 3,17	EUR 990,-

Bei den unten angebotenen Getrieben ist auch der 3. Gang immer grob verzahnt und verschweißt.

303003AKE	Getriebe, Achse 3,875, mit lang übersetztem 3.+ 4. Gang. 3.gang 1,22 und 4.gang 0,82 grob verzahnt I ges im 4. Gang 3,17	EUR 1190,-
303003AKA	Getriebe, Achse 3,875, mit lang übersetztem 3.+ 4. Gang. 3.gang 1,22 und 4.gang 0,80 grob verzahnt I ges im 4. Gang 3,11	EUR 1390,-

Die Möglichkeiten sind recht vielfältig und vielleicht auch verwirrend. In der Praxis hat sich herausgestellt, daß es nur 2 gängige Möglichkeiten gibt !

AOB / ATX , also 3,875er Achse mit 0,88 im 4. Gang

Diese Getriebe sind für optimierte Motoren mit 1,6 liter mit Serienvergaser, oder für leistungsgesteigerte Motoren mit Doppelvergaser bis 2,0 liter.

Oder ATE / AKE , also 3,875er Achse mit 0,82 im 4.gang

Diese Getriebe sind für optimierte Motoren mit Serienvergaser ab 1,8 liter, oder für leistungsgesteigerte Motoren mit Doppelvergaser ab 2,0 liter.

1600i Getriebe

Für den Mexico Kat Käfer 1600i biete ich Getriebe im Tausch an.

Im original sind diese Getriebe mit einer kurzen Achsübersetzung 8/35 ausgestattet.

Ich liefere überholte Getriebe, zusätzlich ausgestattet mit der langen Achsübersetzung des Karmann Ghia 50 PS 8/31 – also deutlich länger übersetzt. Diese Getriebe kosten im Austausch 750,-

Street Buggy Getriebe

Ich biete günstige Getriebe für Cherry Buggy an. Kurze Übersetzungen, insbesondere 1. bis 3. Gang, plus verschweißte Anlaufringe 3. und 4. Gang, plus starkes Gehäuse, plus 108er Flansche.

Preis 1350,-

Serienübersetzungen

Hinsichtlich der Gesamt Übersetzung im 4.Gang kursieren viele Wahrheiten in der Szene.

Für den 50 PS Käfer wurde verbaut 3,63

Das besondere „AT“ oder „1303 S“ Getriebe ist gar nicht so „besonders“.

Ein AT Getriebe hat im 4. Gang eine Gesamtübersetzung von 3,62.

Es gab von VW drei unterschiedliche Achsübersetzungen, und das AT Getriebe

verfügt über die „längste Achse“ mit i = 3,875 (8:31), jedoch hat VW im Zuge

der längeren Achs-Übersetzung gleichzeitig die Übersetzung des 4. Ganges

verkürzt.

So ergibt sich wiederum die von VW für die Motorleistung als richtig erkannte Übersetzung.

(Diese Modifikationen wurden durchgeführt um die Abgas- und Geräusch- Emissionen

zu reduzieren)

Für den Bastler ungünstig ist, das VW gleichzeitig mit diesen Änderungen die

Synchronkörper modifiziert hat (Übergang von Serie 2 zu Serie 3), sodaß eine Kombination der langen Gänge mit der langen Achse nur mit großem Aufwand möglich ist.

Die oben angebotenen Getriebe haben folgende Gesamtübersetzungen im 4.Gang:

1600i Getriebe 3,88

AT Getriebe 3,63

003ATX oder AOB 3,42

AKE 3,17

AKU 2,98

In Geschwindigkeit (echte km/h, nicht Tacho) bei 4000 min-1 und der Verwendung einer

Reifen Größe 195/60-15 bedeutet dies.

AT Getriebe 120 km/h 40

003 ATX oder AOB 128 km/h 48

AKE 139 km/h 61

AKU 152 km/h 80

Rechts neben den km/h Angaben stehen die Zahlenwerte für die nötige

Motorleistung (PS), die ein VW Käfer braucht um diese Geschwindigkeiten auch

erreichen zu können.

Achtung ! Bei einer Drehzahl von 4000min-1 sollte diese Leistung anliegen.

Entgegen meiner festen Überzeugung (Theorie) hat sich in der Praxis

herausgestellt, das ein Motor, der bei gleicher Leistungsabgabe, mit einer

geringeren Drehzahl läuft, weniger (Öl) Temperatur erzeugt.

So erscheint mir eine längere Getriebe Übersetzung sehr hilfreich.

Wahrscheinlich ist bei einer Motordrehzahl von ca. 3500min-1 der maximal erreichbare

Luftdurchsatz des Gebläselüfters schon erreicht, ebenso die maximale Ölumwälzung.

Oberhalb dieser Drehzahl erreichen diese Pumpen keinen höheren Wirkungsgrad,

sodaß, nur noch die, mehr als linear mit der Drehzahl ansteigende innere Reibung, die Motortemperaturen ansteigen läßt.

Ein gut abgestimmtes Getriebe (passend zum Motor) macht ergo die

Ausgabe für eine aufwendige Kühl-Anlage (Luft oder Öl) evtl. überflüssig !!

AKE Getriebe im Aufbau

Seit ca. 2001 wird eine neu entwickelte Achsübersetzung, made in USA,

angeboten, die alle bisherigen Versuche eine lange Getriebe Übersetzung

zu realisieren, in den Schatten stellt. Diese Achse ist leider nur noch selten am Markt erhältlich. (2006)

März 2010: 3,44er Achse ist wieder am Lager ! original US Ware ! Aufpreis bei allen angebotenen Getrieben mit 3,88er Achse: 700,-

Volkswagen hatte im Käfer nur folgende Achsübersetzungen verbaut:

8:35 4,375

8:33 4,125

8:31 3,875

Die neue Achsübersetzung ist wie bei Hewland Formel 3 Getrieben ausgelegt:

9:31 3,44

Eine relativ lange Übersetzung bot immer das Getriebe aus dem

VW 1303 S mit den Kennbuchstaben „AT“, dies dient im folgenden

als Vergleich.

Als Umbau Basis für das Erste AKE Getriebe (schließlich muss ich die

von mir angebotenen Teile ja mal testen), diente ein Schräglenker Getriebe

der Serie 2. Alle anderen Getriebe ab Bj. 65 sind jedoch auch mit dieser

Achse kombinierbar.

Neben der Achse wurden auch gleich verstärkte Gangradpaare für

den 3. und 4. Gang verbaut.

oben links die feinverzahnten Serien Gangräder, rechts die grobverzahnten

Gangräder, die verbaut wurden.

Die feine Verzahnung senkt die Geräuschentwicklung, leider sind diese

Gangräder nicht besonders belastbar, bei höheren Geschwindigkeiten lastet

ein hohes Drehmoment auf diesen Radpaaren, besonders auf dem des 4. Ganges.

Die Übersetzungen haben sich auch etwas geändert.

Serienmäßig wurde für den 3. Gang 1,26 verbaut, der neue 3. Gang ist 1,22

übersetzt. Im 4. Gang ergibt sich eine Änderung von 0,94 auf 0,82.

(Spreizung 4,62)

Schräglenker Differential mit neuem Tellerrad.

(und neuen Timken Lagern)

Die Montage der USA Teile ist problemlos auszuführen.

Alle Teile sind passgenau gearbeitet.

Da es sich bei dieser Trieblingswelle um eine „geschraubte“

Ausführung handelt ist die Montage sogar einfacher als bei den

meisten serienmäßigen Trieblingswellen.

Bei Verwendung einer Bereifung der Dimension 195/60 15 erreicht ein

Käfer/Kübel mit AT Getriebe bei 5000min-1 folgende Km/h

38 70 115 155 (Gänge 1.2.3.4.)

mit dem 2,82 übersetztem Getriebe hingegen:

43 80 134 200

Bei 100 Km/h dreht der Motor 3800 min-1 im 3. Gang !!!

Im 4. Gang nur 2500 min-1 bei „echten“ 100 Km/h.

Besonders geeignet ist ein so übersetztes Getriebe für

drehmomentstarke Motoren, die nicht auf hohe Drehzahlen ausgelegt sind.

Z.B. auch Motoren mit Serienvergaser und großem Hubraum !!

Auch Niederquerschnitts Reifen lassen sich bei einer so langen Übersetzung

komfortabel verbauen.

Mit einem 1,8 Liter Motor, der Ca. 70 PS bei 4200 min-1 leistet, könnte die mögliche

Höchstgeschwindigkeit von 140km/h (Kübel) 150km/h (Käfer) bei dieser

Gesamtübersetzung auch wirklich erreicht werden ! Mit dem 34 PS Seriengetriebe dreht es den frischen Motor bei Dauer 150 Km/h schnell kaputt !

Eine zu kurze Übersetzung würde bewirken, das der Motor weit über die Drehzahl des Leistungs-

Maximums hinausdrehen müsste um entsprechende km/h Werte zu erreichen.

Bei dieser hohen Drehzahl ist dann jedoch nicht mehr genügend Motorleistung vorhanden.

Es ist halt immer eine Sache der genauen Abstimmung (Tuning im wahrstem Sinne)

zwischen: Motorleistung, bei Drehzahl, Reifengröße und eben Getriebe Übersetzung.

Ulrich Eckstein

Getriebe Angebote im Netz: So erkennen Sie Abzocker.

Das schnelle Geld durch Internet Versteigerungen von Privat weckt auch die kriminelle Energie einiger kleiner Gauner, die sich mit Käfer Getrieben so halbwegs auskennen. Oft bringen mir Kunden ein im Netz erstandenes „Schnäppchen“ zur Überholung - ich darf dann die Nachricht überbringen, daß es sich eher um einen Fehlkauf handelt. Deshalb hier eine Kaufberatung.

1. „Kennbuchstabe ist nicht mehr lesbar – habe ich aus einen Karmann / Käfer mit 50 PS ausgebaut“. Diese völlig sinnfreie Aussage des Verkäufers , soll einfache Gemüter in die Irre leiten.

2. „AO Getriebe siehe Kennbuchstaben (Bild)“ Es gibt sehr viele Getriebe mit der Kennung „A“ danach folgt eine 7 stellige fortlaufende Nummer. Fast 100000 Getriebe haben also A 0 (Null) Diese Getriebe sind aber immer ausgestattet mit: 2 Ölablaßschrauben / immer ungeführte Kupplung. Außerdem ist die Buchstabenhöhe größer als bei den Getrieben mit doppeltem Kennbuchstaben, Ca. 9 mm entgegen 7mm.

3. „AO AS AT...“ Verlassen Sie sich nicht auf die Kennbuchstaben ! Denn diese lassen sich einfach verändern ! Hier hilft eine „Kann das Sein Prüfung“ Durch verschiedenste Merkmale läßt sich das Baujahr des Getriebes feststellen. Dann ist es die Frage ob es diese Anwendung zu diesen Zeitpunkt überhaupt gegeben hat. Ein AS Getriebe das durch verschiedene Merkmale auf das Baujahr 1978 hinweist ?? No - das gab es nicht. Genauso fällt natürlich das „A Null“ Getriebe raus, 50 PS im Typ 1 gab es erst ab 1970, da war das Getriebe Gehäuse aber schon für ein geführtes Ausdrücklager vorgesehen.

Auch defekte Getriebe lassen sich auf einem Foto erkennen ! Aber das beschreibe ich später mal.

Getriebeteile

Verstärkte Gangräder 1. und 2. Gang, mit Getriebewelle, Synchronkörper

verzahnt, 28 mm Lagersitz für höchste Festigkeit. 1. gang mit 2,6 i 2. 1,93

für Rennsport Getriebe EUR 500,-

Verstärkte Gangräder 1. und 2. Gang, mit Getriebewelle mit verkeiltem Synchronkörper

lieferbar mit den Übersetzungen: 1. 3,20 und 2. 1,86

Gelegenheit ! 1 Stück gebraucht am Lager EUR 600,-

Und 1 Stück gebraucht, Ahnendorp 1. 3,10 und 2. 1,79

Mit diesen Teilen sind sehr individuelle Getriebe herstellbar.

Die Spreizung der Übersetzung im 1. gang zur Übersetzung im 4. Gang beträgt beim

Seriengetriebe meist 4,27. (1. Gang ist sehr kurz (um mit 34 PS auch bei

nicht abschüssiger Bahn anfahren zu können) – 4. Gang ist sehr lang (um

mit 3600 min-1 auch 100 Km/h erreichen zu können)

Mit den oben angebotenen Eingangswellen lassen sich deutlich sportlichere

Getriebe erstellen (geringere Spreizung)

Zur Eingangswelle 2,6 lassen sich der 3. und 4. gang wie folgt abstimmen:

1.gang 2,64

2.gang 1,94

3.gang 1,41

4.gang 1,12

Die Spreizung beträgt 2,35 – also ein echtes Renngetriebe.

Die Achsübersetzung muß auf die Motorgröße und die Leistung

sehr genau abgestimmt werden.

Bei den verfügbaren Achsübersetzungen von 4,38 bis 3,44 ergeben sich

Gesamtübersetzungen im 4.gang von 4,9 bis 3,85 (Serie AT 3,64)

Zur Eingangswelle 3,20 lassen sich der 3. und 4. gang wie folgt abstimmen:

1.gang 3,20

2.gang 1,86

3.gang 1,22

4.gang 0,82

Die Spreizung beträgt 3,90 – also ein GT Getriebe.

Die Achsübersetzung muß auf die Motorgröße und die Leistung abgestimmt werden.

Bei den verfügbaren Achsübersetzungen von 4,38 bis 3,44 ergeben sich

Gesamtübersetzungen im 4.gang von 4,55 bis 2,82 (Serie AT 3,62)

Zur Eingangswelle 3,20 läßt sich der 3. und 4. gang aber auch sehr sportlich abstimmen:

1.gang 3,20

2.gang 1,86

3.gang 1,31

4.gang 1,04

Die Spreizung beträgt 3,07– also ein echtes Sportgetriebe.

Die Achsübersetzung muß auf die Motorgröße und die Leistung abgestimmt werden.

Bei den verfügbaren Achsübersetzungen von 4,38 bis 3,44 ergeben sich

Gesamtübersetzungen im 4.gang von 4,55 bis 3,57 (Serie AT 3,62)

Mit der 3,44er Achse ergibt sich hier ein Traum-Getriebe für leistungsstarke Motoren.

2,2 bis 2,7 Liter Hubraum sind erforderlich bei dieser Achsübersetzung, wenn die Motoren auf hohe Leistung abgestimmt werden.

Tellerrad und Triebling 9 : 31, Antriebs-Untersetzung 3,44

301G12	Gangräder: 1.+2.gang mit Eingangswelle 3,78 + 2,26 gebr. Serie 3, ideal für Cross X Dragrace .....	EUR 99,-
301320	Gangräder: 1.+2.gang mit Eingangswelle 3,20 + 1,86 neu	EUR 748,-
	Tellerrad und Triebling 8:35 4,375 gebraucht, verzahnt	EUR 129,-
	Tellerrad und Triebling 8:33 4,125 gebraucht, verzahnt	EUR 149,-
	Tellerrad und Triebling 8:31 3,875 neu, geschraubte Welle, mit allen nötigen Zubehörteilen wie 1 Stück Lager, 1 Hülse, 1 Keil, 1 Feder, 1 Mutter, 8 Schrauben M9 auch lang für Schräglenker !	EUR 299,-
	Gangräder 3.Gang, grobverzahnt, Anlaufring verschweißt
	1,47 Serie 2, gebraucht	EUR 230,-
	1,31 Serie 1	EUR 120,-
	1,26 Serie 1 und 2	EUR 120,-
	1,22 Serie 3	EUR 240,-
	1,19 Serie 1 und 2, neu	EUR 260,-
	1,14 Serie , neu	EUR 260,-
	Gangräder 4.Gang, grobverzahnt, Anlaufring verschweißt
	0,88 Serie 1 und 2, gebraucht	EUR 120,-
	1,04 Serie 2, gebraucht	EUR 230,-
	0,82 Serie 1 und 2 und 3, gebraucht AB	EUR 190,-
	0,80 Serie 3, neu	EUR 260,-
	0,77 Serie 1 und 2 und 3, neu	EUR 260,-
	Dichtungssatz für Getriebe, Pendelachse, mit Dichtsätzen	EUR 20,-
	Dichtungssatz für Getriebe, Schräglenker, mit Simmerringen ...	EUR 25,-

Übersicht Gesamtübersetzung im 4. Gang / Kennbuchstaben

I ges 4.gang	Verbaut in Modell Serie	Kennbuchstabe
3,87	Kübel 73-74, Käfer 1200	GA , AM, AB
3,88	Kübel 74-78, Käfer 1600i	AV, PE
3,65	Käfer 1302S, Typ 3, Karmann-Ghia 1,5	AH, DC
3,62	Käfer 1303S 1300S	AT, AS
3,58		AME	1200er mit 0,82
3,43	Karmann-Ghia 1,6	ATX, AOB	1303S AT mit 0,88
3,38		AHE	1302S AH mit 0,82
3,17		ATE, AKE	1303S AT mit 0,82 Typ 3 DC mit 0,77
3,04		AHL	3,44er Achse mit 0,88
2,98			1303S AT mit 0,77
2,82			3,44er Achse mit 0,82
2,65			3,44er Achse mit 0,77

Getriebereparatur/Umbau

Gern repariere ich auch ihr vorhandenes Getriebe.

Für eine Reparatur / Revision berechne ich 335,- + Material (inkl. Mwst.)